Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

На трудовом и Белорусском фронтах Владислава Белоусова. После войны


продолжение
начало
https://olegdushin.livejournal.com/166632.html
война
https://olegdushin.livejournal.com/166755.html

После войны

Полк перебросили под Бреслау, немцы сдались здесь только 6 мая. Вскоре мы трофейные машины сдали в народное хозяйство, отвезли в Раву Русскую и получили студебеккера (Studebaker US6 ). У меня был студебеккер с номером 34. Я его ещё звал Т-34. Передний ведущий, лебёдка, 5 передач и еще одна задняя, машина хорошая. Максимальная скорость на ЗИС-5 60 км/ч, а на студебеккере на спидометре отметка 50 миль. Это 80 км/ч по бетонному шоссе. Автобаны между Бреслау и Берлином, Бреслау и Прагой были из бетона, пленные их привели в порядок.

В Бреслау (ныне Вроцлав)  наш автополк поместили в казармы военного зенитного училища. Добротные казармы, стоянки, гаражи. Но несчастный случай был. Служил механиком в нашей роте бывший разведчик, с орденами. Выпускал машины.  А  у ворот механизм был, они открываются и крючки фиксировали их, чтобы не закрылись обратно.  Так вот ворота распахнулись, его  толкнуло, упал и виском об этот крючок ударился. Погиб.

На дорогах валялось много гильз, гвоздей. Проблема в том, что они пробивали насквозь камеру. Что делать? Снимай, заделывай дырку заплаткой. Всё было приготовлено для этой операции, - сырая резина, поршень, домкрат. У студебеккеров хорошие буфера. Удобно, диск поставил, доску положил, камеру положил. Сырую резину мочишь в бензине,  накладываешь на дырку. Ставишь поршень, в нем тоже бензин. Домкрат упирается в раму автомобиля, прижимает её. Зажигаешь бензин в поршне, он нагревается. Следишь за этим, чтобы не загорелось. Получается так, что резина приваривается к камере, происходит вулканизация. Монтаж, колесо установил. Накачал его вручную, компрессоров не было. Готово.


У студебеккера почему идут раз за разом проколы? У него средний мост поднимается, а задний мост натыкается. Лежит, например, вилка. Средний мост наехал,  поднялся, а задний мост налетел, проткнулся.  У опель-блитца не было такой проблемы, не было проколов, - 2 моста, а у студебеккера 3 моста. Средний мост создавал проблемы. Но мы натренировались быстро менять. Надо же спать, завтра опять в рейс. Единственная мука у студебеккера была у шоферов из-за резины.

студебеккер


А ещё очень не хватало к студебеккерам оригинальных запчастей. В ремонтных мастерских войсковые умельцы мастерили их сами. Говорят, для поршней использовали материал от немецких пропеллеров. У меня однажды руль в руках отказал в работе, полетела продольная рулевая тяга из-за ошибки в расчете при проточке детали.

Довелось побывать мне в Берлине. При отправке шоферу давали путевой лист, и он ехал, ориентируясь на дорожные указатели. В Берлине я что-то потерялся и заехал в американскую зону оккупации. Смотрю, негры, тягачи. Я развернул грузовик, никого ни о чем не спрашивая, вернулся обратно.

Автополк  расформировали в октябре 1947г., сделали 246 отдельным автобатальоном.  И в автомобильной части я прослужил ещё 5 лет срочной службы до апреля 1950г. В 1947г. я получил орден красной звезды по ещё военному представлению. Был на хорошем счету. Стал сержантом в 19 лет, помкомвзвода. По документам, в ноябре 1945г. получил повышение, стал автомехаником в 70-ом  отдельном автополку, а 30 полк после войны расформировали.

Недалеко от Бреслау в Легнице было штаб северной группы войск, её командующий был маршал Рокоссовский. Как-то меня вызывают в штаб для вручения ордена. А я уж забыл о представлении, одел гимнастёрку, брюки, всё привел в порядок. Думал, будет собрание, произнесут торжественное приветствие. Сижу в штабе, жду, когда меня вызовут. Выходит старшина с коробочкой. Отдает мне. Вот и вся процедура. Тогда этому не придавали большого значения. В автополк был переведен на рядовую должность бывший конный разведчик Шитиков. У него были ордена Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды, Отечественной войны и никто это особо внимание не обращал.

Владислав Белоусов представлен к награждению орденом 23 июня 1945г. В представлении на шофера 6-ого батальона командир 30 автополка майор Малишевский написал: "За время пребывания в батальоне показал себя как достойный воин, отличный шофер, дисциплинирован, его машина всегда готова выполнять любое задание. Не имеет аварий и поломок. Все силы и знания прикладывает для выполнения плана автоперевозок. За 1945 год его машиной перевезено груза 779 тонн, пройдено 37205 тонно-километра, сэкономлено - 391 кг. В работе и дисциплине является одним из лучших в подразделении."



Под 9 мая 1946г. было задание отогнать в Прагу машины ГАЗ-АА и вручить их в подарок чешской армии после капитального ремонта на заводе Вихрева. 35-40 машин ГАЗ-АА и 5 ЗИС-5. Выехали в конце апреля, начале мая. Растянулась колонна от Бреслау до Праги. Шли, ломались машины, сзади летучки сопровождали колонну для ремонта. Я был помкомвзводе, сам не сидел уж за рулём.



Приехали в Прагу. Место нам отвели, выстроились. Вручили машины чехам, каждый наш шофер передавал авто их шоферу, жали друг другу руки.  Место отвели нам для проживания в казарме Яна Жижки. Солдаты их, кстати, уходили из казарм на выходные домой. А на 9 мая нас пригласили в гости на парад чешской армии на стадионе. Присутствовал президент Бенеш, сидел наверху на трибуне. Девчонки все в венках, в вышиванках, как украинки, очень красивые все. Мы стоим в первых рядах. Перед нами чешская армия, пехота, танки Т-34. Вдруг шум, гам. Это Конев приехал, а он же Прагу освобождал. Маршал проходит мимо наших 2 шеренг, человек 100 советских солдат, смотрит, улыбается. У ребят то медальки, ордена, кто-то Прагу освобождал. Пошла пехота, артиллерия, танки.

Парад закончился. Как к советским солдатам девчонки посыпались, окружили. Знакомятся, приглашают в гости. Такое любезное отношение, что передать не могу. Пригласили на гуляния на площади Вацлава. Пошли туда, чехи ходят, наливают нам по рюмочке, деньги не берут. Чествуют. Наздар! (Привет!) Мы набрались нам порядочно. Заходишь в пивную, хочешь деньги заплатить за пиво. Что ты! Тебя хватают, сажают за стол. Угощают. Я уж больше не хочу. На площади карусели, попал на неё с девчонками. Катают, катают. Хочу уйти. Говорят: Не-не-не. Ещё круг.

Празднование 9 мая 1946 в Праге



Волосы то уже немного отрасли. Расчёски были у солдат. Закончился круг на карусели, вставать надо. Хотел расчесаться, руку в карман за расчёской сую. Достаю ложку вместо неё и по голове, что ли, провожу. Вместо шомполов мы прикручивали к штанам вилки и ложки, чтобы не потерять. Было неудобно,но я быстро сориентировался, спрятал ложку.



Как-то с командиром взвода младшим лейтененантом Толькой (Анатолий) Тарасовым ходили гуляли по улице Карлина, в доме 64 мы жили на ней. Подходит пожилая пара к нам, эмигранты из России первой волны (белой), во время революции уехали. Разговорились, они к себе приглашают в гости. Приезжайте к нам, мы вас угостим русским борщом. Мы пообещали, а сами думаем, что не пойдём. Утром просыпаемся, смотрим в окно. Ё-маё, стоят с собакой овчаркой. Машут нам рукой. Куда деваться? Надо идти. Мы с Толиком вышли. Они: Пойдемте к нам в гости.

Пришли к ним в гости. У них небольшая комнатка. Обставлена, средненько, нормально. Они угостили русской водочкой, щами, борщом. Мы посидели, поговорили. Они расспрашивали о России. Мы всё объяснили, рассказали что чего. Остались под хорошим впечатлением. Тосковали по России, больше с ними не встречались.

На заводе Шкода я подошёл к токарю. Разговорились. Я сказал, что жил из Москвы на Семеновской. С Семеновской? Я там жил! Получилось, что мы вроде земляки. Каждый год мы по 2-3 месяца бывали в Праге, наверно до 1949-1950гг. 5 поездок в итоге получилось. Красота, вкуснота, в конце мая по дороге в Прагу черешня уже спеет. Возили грузы туда, пропеллеры с самолетов немецкие, запчасти и прочее, прочее. Чехи меняли это на аккумуляторы. С нами был представитель на местном заводе, была там экскурсия. Наша задача разгрузить, загрузить. Пока вопросы решали, шоферы жили в Чехословакии. У меня там была девочка (девушка), Верочка, жила рядом с казармой. Хорошо говорила по-русски, познакомила с бабушкой дома, та её наверно и научила нашему языку. Может, русская эмигрантка была? Гуляли с Верой по городу, беседовали о том, что видели вокруг. Квартировались советские солдаты в казарме Яна Жижки на Карлина 64.

Вера


В Польше было небезопасно служить. Против советских солдат в районе Бреслау совершала диверсии армия крайова, которой руководила эмигрантское правительство Миколайчика  в Лондоне. Еду однажды ночью, везу наших граждан, репатриирующихся на родину после фашистской неволи. Стоит студебеккер.  Меня останавливают, с обеих сторон стоят 2 поляка с автоматами и конфедератках. Руки подняли, - остановись. Остановился. Один подходит с левой стороны, другой с правой. Открывают дверки. И в это время наши ребята в кузове зашумели, возня какая-то поднялась. Эти поляки так поняли, что вооружённые солдаты в кузове находятся. Посмотрели на нас. Захлопнули дверки. - Езжайте. Поехали. А утром оказалось, что в другом студебеккере были убиты офицер и водитель, в живот автоматные очереди им всадили. Если бы не ребята в кузове, нас бы ухлопали. А так эти аковцы (Армия крайовы) испугались. Эти герои днем в поле работают, а вечером бандитизмом занимались.

Недалеко от нашей части был ресторан, ходили мы туда. Буфетчица была Ванда, красивая полька. Помню, прибегаем туда, а там сидят в польской форме, в новейших конфедератках, пьянствуют военнослужащие армии Андерса. Аковцы, - их так называли. Они вернулись после войны в Польшу. А за коммунистов стояла армия людова.

Начальник нашего штаба был цыган. Нашел себе полячку. Пошел к ней на ночь. Вышел в туалет. Ему пулю в живот всадили и конец. Аковцы многих травили наших ребят водкой. Или приходит военнослужащий в ресторан, ресторацию. Выпил, а там отрава.

А ещё такое произошло под эти все дела с бандитизмом. В Бреслау была комендатура. Так наши солдаты комендентской роты сами занимались бандитизмом, убивали шоферов, водителей легковых машин. А машины потом продавали. Их случайно раскрыли. Один офицер пришёл в комендатуру и услышал случайно разговор. Один солдат другому хватился в компании, что "я так ему дал." Выяснилось, убивали наших русских солдат, в кювет бросали, а машины забирали.

Приехал, допустим, в Варшаву. Остановился, только вышел из машины, к тебе поляк подбегает. - Пан, что имеешь для продажи, для пшеванья. Они спекулянты невозможные. С легковой машины номера сняли, и она уже не военная, запросто продашь им.

Состоялся расстрел руководителя этой банды у нас в полку. Полк (батальон) построили П-образно. Привезли этого старшину, вывели. Зачитали приговор. Могилу вырыли. Он ещё подошёл, посмотрел на неё. Подходит нквдешник. Ему в голову стреляет из пистолета. Падает. Контрольный выстрел. Врач проверил пульс. Мёртвый. Труп сбросили в могилу. Закопали, сровняли с землёй.

В 1947-49г. взвод из нашего автобатальон придавали для обслуживания легкового парка в штабе северной группы войск в Легнице. Я был помкомвзвода, механик. Шофер взвода Завражный возил или Рокоссовского, или Трубникова, его заместителя, не помню кого точно. Машины в штабе были опель-адмирал, опель-капитан, мерседесы, бмв, виллисы, доджи.

В Легнице, 1947, Белоусов справа




Рокоссовского видели на футболе. Он приходил с офицерами на матчи, прогуливался по беговым дорожкам. Мимо нас проходил. Играли наши солдаты между частями, с поляками. Я ещё был в Легнице, когда Константин Константинович ушел в 1949г. на службу в польскую армию министром обороны. Его заменил генерал К.П. Трубников (1888-1974).

В 1947г. я выбрался ненадолго впервые  в Москву с 1943 года. Послали меня сопровождать покрышки из Польши. Старые шины востанавливали путем наварки протектора где-то в Лобне. Я договорился в Бресте, - покрышки без меня в эшелоне доедут до места? - Доедут, езжай.  Я поехал вперёд их домой. А потом уже принимал эти покрышки на заводе.

Для снабжения северной группы войск продовольствием были организованы подсобные хозяйства на базе немецких бауэрств. В них работали вольнонаёмные из числа репатриируемых советских граждан из Германии, а также немцы и поляки. Много их было, весело жили, хорошо. И водителей кормили хорошо в отдельной столовой. Директором хозяйства был советский офицер. Помню, кавалериста Черкасова директора. Наша колонна стояла в Штольпе в 1949г. (видимо, речь идет о Слупске в Померании). У меня как у сержанта было 10 автомобилей ЗИС-5, которые помогали обслуживать какое-то хозяйство. Там скот был, овощи сажали, заводики были. В каждом бауэровском (фермерском) хозяйстве было же оборудование для производства спирта, колбасные заводы. Несортный картофель перегоняли в спирт.

Немец-механик работал в том хозяйстве с тракторами Lanz-Buldog, бульдогами их ещё называли. Удивлялся ещё на меня, советский солдат, а механик. На пальцах с ними общался, как и везде с немцами. Послали мою колонну  в один город (Квабенбург?) за семенами. Приехали, а где эти семена, не знаем. Как объяснить немцу-прохожему, что ищем? Я прорыл бороздку в земле сапогом, бросил камешки в нее. Зарыл. Тут он догадался, что к чему, показал.

Мы возили из Штольпе в Данциг скот на бойню. Километров 400. Корова упирается, не идет, её тащат, волоком затаскивают. Надевают её повязку на глаза. Штырь ставят. Заводят. Скотобоец  кувалдой по штырю бьёт. Она падает. Режут сразу же. Разделка идёт. Неприятное дело. Из Данцига убитых коров отправляли в СССР. Потом мы уже возили в Данциг мясо. Коров забивали на месте в Штольпе. Коров разделывали на 4 части - 2 ляжки, передок. В Штольпе на улице мороз, в Данциге оттепель, по весу большая разница возникает.

Наши гнали коров из Германии. Пастухом была русская женщина. Я сбил на дороге одну корову. Они же прутся, и как то это получилось. Женщина подлетела ко мне и палкой по голове. - Что ты делаешь! А что я делаю? -Лезет же под колеса, я же не нарошно сбил.

В апреле 1950г. 5 сержантов бывшего автополка были рекомендованы на курсы лейтенантов при школе автомехаников. Поехал учиться я в Умань. 6 месяцев учился. Сдали экзамены. Генерал присутствовал в комиссии. Отобрали меня опять, наверно успевал хорошо). Половина осталась учиться,а половине (и мне) парней присвоили звание лейтенанта в феврале 1951г.

Офицерская служба
фото 26.12.1950, Умань



Отправили служить в Хабаровск 3 Б - Белоусова, Большакова, Бондарчука. Жили все в одной квартире. Место службы было определено аэродром, его автомобильное обслуживание. Приезжаем. Нам полковник говорит: Вам надо явиться на аэродром Матвеевское. И это оказалаось ЦУКАС - центральное аэродромное строительное управление 29-ый аэродромный строительный полк, в котором служил до апреля 1958г.

Звание присвоили, взвод доверили, а знаний не достаточно. Пошел учиться в 8-ой класс вечерней школы Хабаровска. Ничего не помню. Переодеваться некогда. Прихожу в школе в форме. Лейтенант и неграмотный, неудобно. Подумал я, подумал и определился в 7-ой класс. Здесь я уже стал в предметах разбираться. Закончил 7ой класс в Луговое, куда переехал из Хабаровска. Всё лето штурмовал 8-ой самостоятельно. Пошел в 9-ый, окончил его нормально. 10 класс уже заканчивал в Орске на южном Урале.

Аттестат о среднем образовании у меня есть, грамотежка есть. Что дальше делать? Куда идти? В академию? Не возьмут. У меня нога была перебита в 1952г. Я пошел в вечерний институт механизации в г. Орске. Сдал экзамены. 8 человек офицеров сдавало их. Физика,математика - пятерки, химия и русская - четверки. По химии всё по билету решил. Преподаватель задает вопрос: Как из двух растворов получить новый? И я запутался в ответе. - Ну, ладно, - говорит преподаватель. Две пятерки есть, ты проходишь. - Я подхожу к двери  и вдуг нашел решение с растворами. - Надо их слить.. и т.д. Он говорит: "Правильно. Ну не буду я уже исправлять оценку. Ты и так проходишь."  Получилось 18 баллов. Ждем результаты, по баллам прохожу.

Приходим смотреть списки зачисленных и отчисленных, все 8 офицеров. Ни в каких списках нас нет. Висит объявление. Абитуриенты, отсутствующие в списках, их дела находятся в Москве. Оказывается, военнослужащим нельзя было учиться в гражданских вузах. Только в академии, а туда я не пройду по ноге.  Закончил я челябинское военное автотракторное училище в 1957г. Сдавал экстерном. Месяца 2-3 готовился в Челябинске.



Из Орска я переехал на озеро Балхаш в Сары-Шаган. Там 2 года строили ракетные старты.Здесь я был начальником штаба батальона. С Балхаша эшелон отправили, вроде, в Плесецк в 1963г.  Но на полпути завернули на Байконур. С 1963 по 1976г. я был командиром части - строительного батальона, потом начальника отдела. В 50 лет полковником уволился. Живу с тех пор в Калининграде (Королев).

На Байконуре, Белоусов впереди




НПО Энергия


После отставки я устроился работать на НПО Энергия в отдел режима. Курировал 44 цех сборки пилотируемых кораблей и входил в команду КТО (команда технического обслуживания). В этой команде мы находились на Чкаловской. Перед окончанием полёта космонавтов вылетаем в место планируемой посадки. Джезказган больше всего, Аркалык, Караганда, - эти пустынные районы выбирали. Живем в гостинице. Ждем, когда будут спускаться. Вылетаем на вертолетах МИ-8 (человек 6) на местах приземления.  Космонавты на своем аппарате плюх, спустились, и мы тут же вертимся на вертолете.

Наша задача открыть космонавтам люк, извлечь их, отдать на попечение врачей. Снять всё съёмное оборудование. Надо извлечь неиспользованные пороха  двигателя мягкой посадки, уничтожить их. Пороха на нашем слэнге - это трубки, взрыв которых за несколько десятков метров от земли тормозит, уменьшает скорость приземления аппарата. Космонавты ощущают этот взрыв как толчок. Не все трубки взрываются при посадке, сгорают.  Не было бы такого двигателя, спуск происходил бы только на парашюте, осуществлялась бы жесткая посадка, для варианта жесткой посадки стоят кресла Казбек.

Теплозащитный щит перед посадкой сбрасывается, он зачастую раскалывается на 2 части. Его разыскиваем. Биологические эксперименты на борту в космосе проводятся. Вынимаем растения, колбы с букашками. За пазуху растения порой прячем, чтобы не замерзли зимой.  На Ми-6 цепляем аппарат и его на аэродром.  Далее его погружают на АН-12, и мы вместе с ним летим на Чкаловскую. Сдаем его здесь, приезжает машина за ним со слесарями, везут его в цех в Калининград на НПО Энергия. Моя жена работала, между прочим, в этом цехе. Она принимала не только сборку,но и после полета космический аппарат. Есть комната особая, там кран. Приходят инженера и разбираются в том, как их детали работали в полёте, проверяют их годность к дальнейшей работе.

Был случай в 1982г. Приземлялись зимой космонавты Березовой и Лебедев. Вылетели мы на место, ждем их посадки. Вроде связь с ним  получилась. Мы поднимаемся на вертолетах, но не можем их найти. Нет их в обозначенном районе.  Горючее уже на исходе. Мы приземлились, ждём. Что ж дальше? Один вертолётчик подался в сторону и увидел вдруг аппарат. Он свалился за бугром вверх тормашками. Аппарат лег на люк. Мы вылетаем туда. Зима. Винты подняли бурю снега. Штурман просчитался. Ударились при посадке. Пропеллер задний оборвало.  Основной винт крутится, задевает о землю. Но не сломался, пилот быстро выключил двигатель. Штанги, стойки от шасси пробили баки, горючее льётся. Мы выскочили. На счастье, вертолет не загорелся.

Подбегаем к аппарату, переворачиваем его руками как положено. Ставим на днище. Извлекаем космонавтов. Они измочаленные. Ещё минут 20, - говорят, - и конец бы нам. Висели они вниз головой. Пришли 2 вездехода, на каждого космонавта по вездеходу. Они своим ходом в Джезказган ушли, оттуда космонавтов на самолете в Москву. Мы свою работу выполнили, улетели на другом вертолета.  Летчики себе еще на память отковыривали сувениры на память с этих кораблей.

Группа КТО после посадки. Белоусов крайний слева


В 1993г. меня на комиссии признали инвалидом 2-ой группы, видимо,  по сердцу. В отделе кадров увидели такое дело и  уволили, отправили меня на пенсию. Был ещё приказ представить в комиссию справки о ранениях.

Литературно-историческая обработка Олег Душин

Забастовка рабочих General Motors близится к логической развязке? Стороны придут к соглашению??


Забастовка на General Motors, которая стартовала 16 сентября, может завершиться в конце этой недели. Переговорщики от профсоюза UAW достигли на прошлой неделе предварительного соглашения с менеджментом по новому 4 летнему контракту. До  пятницы включительно за это соглашение должны проголосовать члены профсоюза. Если большинство выскажется за, то профсоюз может завершить забастовку. В 2015г. за соглашение высказалось 55% членов UAW. Но в 2015г. не стоял острый социальный вопрос о закрытии заводов в США. Теперь же профсоюзу удалось выторговать шикарные улучшения по условиям труда в США, но очень мало достичь по части вопроса запланированной остановки ряда заводов в тех же США. Менеджмент  GM ни за что не хочет переводить производства из Мексики.
-
Несмотря на очевидные  уступки менеджмента, Moody's Investor Service заявила, что одобрение соглашения будет позитивно для кредитного прогноза по компании. Дело в том, что издержки труда составляют всего 7-10% себестоимости автомобиля.
-
Итак, успехи по порядку
1.Верхняя планка часовой оплаты повышена на 6,1% с 30,46 до 32,32 долл. Она достигается теперь за 4 года, тогда как в прошлом соглашении 2015г. за 8 лет работы. Новая схема повышения оплаты включает 2 раза повышение часовой ставки по 3%  в 2020 и 2022гг.



CONTRACT SUMMARY: HOURLY WORKERS
2. В 2019 и 2021г. работники (члены профсоюза), достигшие максимальной ставки или нанятые до ноября 2015 года, единоразово получают 4% от суммы оплаты труда за год.
3. Компания выплачивает членам профсоюза  единовременный ратификационные бонус - 11000 долл. (в 2015 - 8000 долл.) постоянным работникам и 4500 долл. (в 2015 - 2000 долл.) временным.
4. Снят лимит 12000 долл. в схеме ежегодного участия в распределении прибылей. Каждый работник получает по этой схеме 0,0001% прибыли до налогов в североамериканском сегменте GM. За 2018г.  каждый работник, например, получил чек в 10750 долл.
5. Сохранены годовые бонусы за performance и quality в размере 1000 и 500 долларов. Компания хотела их отменить в обмен на снятие лимита по участия в прибылях.
6. Сохранены прежние условия медицинского страхования. Компания хотела повысить вклад работника с 3% до 15%.
7. С 6 Января 2020г. все полностью занятые ( full time) временные работники со стажем 3года и больше будут переводится в постоянный штат. С 1 января 2021г. этот необходимый стаж понизится до 2лет. Также с 1 января 2021г. будут переводиться в постоянный штат частично занятые временные работники с 2 летним стажем при условии, что 12 месяцев они работали весь рабочий день.
8. Профсоюз получил полномочия на одобрения использования временных рабочих и возможность мониторить их численность. Компания может использовать частично занятых временных рабочих только с одобрения профсоюза.
9. Профсоюзу удалось спасти от закрытия завод Hamtramck в Детройте. Он будет перепрофилирован в последующем на электрогрузовики.
-
В чём профсоюзу пришлось уступить?
3 завода в Балтиморе, Лордстауне и Варрене  закрываются согласно плану , объявленному осенью 2018 года. Кроме того, объявлено о предстоящем закрытии завода CCA Fontana. Работники или переводятся на другие заводы, или получают компенсации. Не все хотят переезжать и требуют перевода производства в США из Мексики.
-
Bank of America оценил операционные убытки компании из-за забастовки 48000 человек  в третьем квартале 750 млн и 2,5млрд в 4-ом квартале. Оценки чистой прибыли на акцию GM на 2019 снижены в результате на 28% Оценки валидны в случае, если забастовка кончится на этой неделе.


22 октября 2019


фото Todd Mcinturf, the Detroit News
6 октября 2019

В воскресенье профсоюз UAW сделал заявление, что переговоры с General Motors повернули в худшую сторону. Это заявление противоречит пятничным заявлениям профсоюза о "хорошем прогрессе" в вопросах о медицинском страховании и статусе временных рабочих. Сужение количества спорных повесток породило надежды на скорое разрешение трудового конфликта, начавшегося забастовкой 16 сентября. Впереди новая неделя переговоров.

Удачей последней недели было согласие компании переводить временных рабочих (7% рабочей силы GM) в статус постоянных через 3 года службы. Профсоюз добивается уточнений, которые предохраняют от увольнения "временных" в конце 3-летнего срока.
О согласии сохранить прежний план по медицинскому страхования сообщалось ещё на предыдущей неделе.

Профсоюз продолжает спор по поводу увеличения пенсионного плана. Второй главный пункт - это вопрос о сроке постепенного увеличения зарплаты для вновь нанятых рабочих с 17 до 30 долл. в час. Срок в 8 лет прошлого трудового контракта 2015 года - период достижения максимальной планки - кажется профсоюзу длинным.

Терра инкогнито - это повышение зарплаты. Компания предложила 2% увеличения базовой зарплаты 2 раза в течение 4 летнего контракта и 2% единоразовые выплаты в остальные 2 года. Профсоюз умножает эту сумму на 2 до 4%. В прошлом истекшем договоре стояла цифра 3%.



Другой момент неясный в переговорах - это судьба 2 американских заводов, которые компания хочет переориентировать на электромобильное направление. Профсоюз, напротив, хочет переноса традиционного производства авто туда из Мексики. Пока только в результате забастовки в США остановлено производство GM в Мексике из-за нехватки запчастей и уволено 6000 мексиканских рабочих.

В 2015 г. считали, что издержки на рабочую силу к 2019 г. упадут у GM с 2374 (2014 г.) до 2350 долл.в расчете на транспортную единицу. На деле издержки выросли до 2700 долл. Пишут, что это только 5% издержек. Но компания соотносит эту сумму (2700) с 8000 долл.валовой прибыли на транспортную единицу. Понятно, что цена рабочей силы для GM выше в США, чем в Мексике.

-
29 сентября 2019
Утренние переговоры в субботу 28 сентября между профсоюзом UAW и менеджментом GM не принесли известия о заключении соглашения. Забастовка на 55 предприятиях GM (46000-48000 чел.) в США, начавшаяся 16 сентября, грозит продолжиться и на следующей неделе. Между тем транспортные компании в конце этой рабочей недели попросили быть все-таки готовыми к возобновлению поставок от поставщиков на случай заключения соглашения. Также в четверг менеджмент внезапно заявил о том, что продолжает выполнять обязательства по медицинскому страхованию для забастовщиков. Ранее GM пыталась давить на профсоюз и отказалась от выполнения оплат по медицинскому покрытию.

С чем связаны жесты доброй воли со стороны компании? В конце августа у дилеров компании было запасов готовых автомашин для продажи на 77 дней. Казалось бы, бастуй не хочу. Однако такое изобилие не наблюдается в полном объеме по всему ассортименту запчастей. Рабочие постпродажного обслуживания также бастуют. Неопределенность в связи с забастовкой влияет и на выбор потенциальных покупателей автомобилей. Они могут просто предпочесть продукцию конкурентов GM. Между тем фонд профсоюза имел на счетах в конце 2018 года 800 млн долл. При выплатах 250 долл. в неделю этих денег хватит и на год вынужденного отдыха.
Что требует профсоюз? Что хотят они закрепить в новом 4-летнем коллективном соглашении после истечения старого договора 14 сентября? Этот вопрос значим не только для компании, но и для Америки, а в широком смысле для пролетариата всего мира.
Дело в том, что центральный вопрос конфликта - это даже не повышение зарплаты, хотя этот пункт есть за столом переговоров. Больше всего работников волнует вопрос о статусе временных сотрудников компании. Работаю бок о бок с постоянными служащими, они получают гораздо меньшую зарплату, не имеют пенсионного плана, больничных и оплачиваемого отпуска и не участвуют в распределении прибылей. Профсоюз хочет, чтобы временные работники имели своего рода дорожную карту, перспективу получить те же права, что и постоянные работники. Например, постоянные рабочие, пришедшие на работу в GM после 2007 года, имеют возможность постепенно повысить зарплату с 17 до 28 долл. в час. Временный работник получает 15-19 долл.в час. Удивительно то, что временные рабочие составляют в GM только 7-10% рабочей силы, и их интересы так волнуют большинство, которое готово идти на жертвы ради солидарности. Впрочем, тренд на расширение временного найма может пугать сам по себе.

Второй важный пункт переговоров -это покрытие медицинских страховок. До сих пор рабочие GM покрывали из своего кармана только 3-4% расходов по страхованию, тогда как в среднем по Америке работники платят 28%. В новом договоре менеджмент предложил повысить степень участия работника в медицинском плане с 3 до 15%. Профсоюз этому противится, ссылаясь на нелегкие условия труда и, похоже, компании пришлось здесь уступить. Но менеджмент пытается сохранить низкий защитный статус для временных работников.
Есть также вопрос о перепрофилировании 2 заводов в США на производство электрокаров в Детройте и литиевых батарей Лордстаун (Огайо). Непонятно, что будет с условиями труда и его оплаты на перепрофилированных заводах, а также сроки реализации этих планов. Профсоюз настаивает, чтобы на эти заводы перенесли часть продуктовой линейки с мексиканских мощностей GM и указывает, что Ford и Fiat-Chrysler меньше ориентированы на Мексику чем GM.


General Motors - крупнейшая автомобильная корпорация США. Деятельность в 2018- первом полугодии 2019г. характеризовалась неплохими финансовыми показателями. Крупнейшая с 1970г. забастовка профсоюза UAW с 16 сентября 2019 г. , разумеется, ухудшит показатели третьего квартала. День простоя обходится компании уже почти $50 млн прибыли ( компания получила 8,1 млрд долл. чистой прибыли в 2018 г.). Каждый день простоя означает невыпуск 8000 машин и около 8000 долл. упущенной валовой прибыли ( до выплаты налогов и процентов). Перед началом забастовки компания успела сделать крупные запасы готовой продукции и только 28% ее рабочей силы находится в США. Однако по мере продолжения простоя, издержки растут с 2 млн до 50 млн долл. в день из-за нарушений всей логистики процесса. Возникает угроза для кредитного рейтинга компании. К тому же в Южной Кореи частичную забастовку объявило на этой неделе 10000 рабочих GM. В Мексике работает на компанию 16000 человек. По отзывам, менеджмент пытается ускорить выпуск на заводе в Силао, но эти усилия натолкнулись на сопротивление мексиканских рабочих, которые отказались это делать в знак солидарности с американским профсоюзом.

Похоже, компании придется пойти на уступки профсоюзу, но они могут носить частичный характер, поскольку забастовщики также несут финансовые потери. Поэтому завершение забастовки станет позитивом для акции. Другими факторами позитива для GM могли бы быть следующие обстоятельства: 1) улучшение на авторынке Китае, где довольно успешно работает совместное предприятие SAIC-GM; 2) успехи в продвижении беспилотных автомобилей. GM активно участвует в предприятии GM Cruise LLC, которое получило разрешение в 2015г. на тестирование беспилотных автомобилей в Калифорнии. Снижение в первом полугодии 2019г. авторынка в США было менее выраженным, чем опасались. Второе же полугодие обещает быть сильнее. Августовские автопродажи в США были сильнее ожиданий за счет скидок, продаж грузовиков и кроссоверов. Стимулирующую роль играет и снижение базовой ставки ФРС.

Душин Олег

Опера без границ. БМВ 2019 - Праздник музыки

7 июля 2019 второй раз проходил концерт Опера без границ. БМВ в Москве

запись этого концерта у Большого театра в ряде видео

Лео Делиб, Цветочный дуэт из оперы Лакме, Анна Аглатова, Юлия Мазурова

https://youtu.be/vPP-onina7Q


 Хабанера из оперы Кармен. Юлия Мазурова и хор Большого театра
https://youtu.be/939LxoCVp3c


Хор Va pensiero из оперы  Набукко, Половецкие пляски из оперы князь Игорь
https://youtu.be/Mh-BYRAvONc

Куплеты Тореадора. Николай Казанский
https://youtu.be/BmRX1LI3lMw


Ария Роберта. опера Иоланта. Игорь Головатенко
https://youtu.be/Ffz5rCMfFd4


Песня певца за сценой. Аренский. Илья Селиванов
https://youtu.be/LgAqgNbUJHU

ария Лауретты из оперы Джанни Скикки. Динара Алиева
https://youtu.be/1qpwxa6-EEw

ария Калафа из оперы Турандот Олег Долгов
https://youtu.be/4oiHTI9UUMI


Застольная песня из оперы Травиата, О Соле мио И.Селиванов- О.Долгов, Подмосковные вечера
https://youtu.be/ZH06AqjQ7XQ

Бонапарт второй (роман 2 гл. О том, как иногда стоит опасаться буквы Г))

Мой друг, доказательство подлинности уникального бытия, назовем его экзистенцией, происходит при решении задачи нахождения попутчика в темном лесу. Сухие ветви деревьев сплетаются, их стволы упёрлись корнями в зыбкую почву и шатаются в бурю. Со-существование в дорожных испытаниях лесопровала обретает смысл, поскольку уменьшает разочарование при движении к цели. В конце мнози радуются.


1 глава ..http://olegdushin.livejournal.com/36054.html
             Работа – подарок!

Милость мира перестала сыпаться на меня с сине-тусклого неба, словно случился внезапно донос на неосторожного болтуна. За свои прегрешения я должен был ответить по всем строгостям закона и согласно его кавычкам получить срок на исправление с правом на переписку и лечение, но без выплат по больничному листу за дни, когда ваш покорный слуга занимал казённую постель. Никто, кроме прикреплённого перед днём зачатия ангела, не требовал включения Туманова в списки привилегированных народных масс. Ходатайствуя о праве на получение больничных, бесплотный Ангел тщетно ссылался на мои бескрайние заслуги в поиске Духа свободы в беспутном царстве. Напрасно он вздымал осиненные в ночном хладе руки к тусклому небу. Шло лето 14ого года до будущей эры, - больше 13 лет осталось до первого ее крика и рождества, если смотреть задом наперед от утомленной финансовыми подсчетами Леты. Пометим как памятку для закладки дату конца света - четвертого ахау третьего канкина пятого цикла Солнца по Календарю индейцев майя, почивших под жгущими лучами его активности. Вразумительный Конец нынешнего хоровода предрассудков, - 23 декабря 2012 года. Ок. До поминального Кануна ещё долго. В конце концов, жить бы на Земле тем же майя ещё бы и жить.

Скомкан день, листиком сорван с настенного календаря 1999 года у окна, проводил взглядом его полёт в мусорный ящик. О! В субботу 21 августа обнаружил, что проснулся в палате N6. В ту ночь приснилось, как Вожак волк бежал за кроликом, удерживая хвост стрункой.

Акелла? Иначе кролик вышел бы на работу. Сегодня моя персональная "Черная суббота". Летописец дежурил по офису каждую третью субботу, принимал заказы на поставку бензина и давал распоряжения на отгрузку по АЗС нашим диспетчерам. На тему места двойников в Истории с коллегами не майя ни слова. Еще воспримут как бред сбежавшего в тапочках из белой палаты. На нефтебазах компания Тарблаг закупает объемы горючего.

Перейдём к хронике Запутья - параллельного существования, пока ещё Бонапарт, - его новое кремлёвское воплощение в пилотке, а не двууголке, внезапно не сманеврировал на авансцену. В демократической России управлял под шафе "призрак" Директории, сопровождающий по белокаменным палатам тёзку Годунова, переживающего за судьбу Руси, заключенной в угличском происшествии, - в этом источнике смуты наколовшихся на ножичек в припадке эпилепсии.

Спаситель с кисточкой Благоев мной вакансию заполнил, а, исходя из хитрых бизнес недоразумений, об официальном оформлении кореша для обретения полнокровной юридической ответственности и пополнении Пенсионного фонда не подумал. Как бы там ни было, под квадратурным нагромождением офисная нора была благоустроенная, стул, стол стояли на месте, лампочка включена. Друг шефа получил испытательный срок - месяц. Тарасовы комплименты конвертировались в чисто-серую зарплату - тысячу рублей в неделю. Шкатулка раскрывалась просто, нужен был честный, малость толковый и безупречно энергичный исполнитель. Наращивая мощь, был осуществлен смелый план вложений в торговое предприятие. Вскоре Благоев с дружеским жимом удава Каа торжественно раскрыл козыри. Он объявил, что расщедрился на приобретение для тяги парочки бензовозов. Преисполненный гордостью и твердый, я сразу стал проявлять до основания копчика инициативу. За бензовозами мигом прибежали, умоляя помочь с доставкой продукта, клиенты. Днём грузовозы бегали по областям, Московской и Тверской. Ночами базировались по месту жительства водителей.

Кто ж думал мысль, что техника требует глаз да глаз и хотя бы оплаченной страховки по КАСКО. Прочь страхи, мы же не каскадёры и не превышаем скорость на узких улицах! Все хотели лучшего. Но выглянул черный князь как из котельной и положил взять в преисподнюю столько, сколько ему надо. Пришлось отдать, мы были без всякой крыши. За мазом с алюминиевой цистерной пришли серые душонки, укрываясь мраком лютой неизвестности Мордора. В маскировочном халате вьюг в Тьму Таракань он уехал и дух простыл.

Черноусый великан Тимур грустно развел волосатыми борцовскими руками. Причем здесь он, на все вопросы есть милицейские органы. Наш шофер Тимур недавно осел в Москве, чеченец. Бок о бок с Басаевым воевал в кавказском отряде-батальона Шамиля в Абхазии, сражался, не жалея живота своего и врага, с грузинами в 1992г. Горец привёз из Абхазии жену и, уж какое сомнение, хвост родоплеменных связей. Забившись носом в подушку, проклятой ночью, вояка честно спал, а не зевал в карауле. Виновен? Тарас вынужден был оставить шофера без работы. "В бизнесе всегда есть риск, никуда не деться, с этим надо свыкнуться. Что пришло, частью уйдет," - огорчённо сказал рассудительный хозяин. Сам виноват, что пренебрёг неписанным правилом в России избегать брать на грузовой транспорт пришедших из края нохчи.

В развалинах и развалах, о чем думала, чем дышала самостоятельная Чечня? Что Она, поседевшая у костров, хотела разглядеть за белоснежными шапками лозунгов? Жаждала независимости, готовая терпеть стоически голод и лишения ради мирового признания? Да, на дружеские аплодисменты и международные рукопожатия на трибуне ООН эта Гора и замахивалась. Боролись бескорыстно коммунистически советские люди за независимость Африки, делились всем необходимым с партизанами всех стран и добились всходов. Пожалуйте, - получите квазигосударственное формирование на Кавказе, мы же все солидарно ответственны за реализацию ленинского права нации на самоопределение. Всё было обоюдоостро. Свободой напиться - не кофе. Младая республика, милости не просим, пыталась вступить в организацию объединенных наций. МИД ЧРИ направлял заявку о вступлении в ООН, предложения по установлению дипломатических отношений, - её никто не признавал. Боитесь? Пеняйте на себя, - место ООН, как и Лиги наций, по словам жестокого Басаева, находится на свалке истории.

Генеральная Ассамблея уважает права РФ на целостность. Пусть так, тогда гордые, своенравные дети гор требуют с джигитской удалью only You - Вас, - всё экономическое пространство России. Чтобы не тужить и хорошо жить, гордые вайнахи освободили себя от условностей права собственности. Что-то притаившееся и разбойничье шло от этой тесной территории. Собственность - это кража, если не охраняется Шариатским судом со станковым приложением Максим, установленным когда-то на махновской тачанке. Без всякого смущения помимо травки ребята завели моду откачивать нефть и нефтепродукты из трубопроводов. Речь шла не об идиллически натуральном хозяйстве и маленьких бидонах, в которых раньше плескалось желтоватое молоко коз. 25 мая 1999г. у станицы Гребенской Ставропольского края на границе с Ичкерией постом внутренних войск была остановлена целая колонна из 9 бензовозов, везущих 'левое' горючее. 27 мая было задержано еще 12 наливников; как знать, может быть, там был и бензовоз Тарблага. В то же время в Чечне к 10 июня в военном городке Ханкала скопилось уже 170 единиц конфискованного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефти и нефтепродуктов. Нефтевозы конфисковались правоохранительными органами согласно указу Президента ЧРИ от 28 апреля 1999 г. об ужесточении борьбы против хищений нефти и нефтепродуктов. Если владельцы в месячный срок не выкупали задержанный властями транспорт, то машины распределялись по силовым (ичкерийским) структурам.

Дудки, - жди справедливости! Органы в ЧРИ работали, боролись с хищением нефти. Увы, проблема поиска исконных хозяев бензовозов их не волновала. Да что там по машине плакаться, если в Чечне на исходе нашего Термидора - в мартовские денёчки года 99 - сгинул человек федерального значения - генерал Шпигун.

- Шпигуна Геннадия Николаевича вытащили средь белого дня из самолёта ТУ-134 компании Асхаб, принадлежащей семье Ахмаровых. Самолет уже стал выруливать на взлет в аэропорту Северный Грозного города. Дул сильный ветер. Самолет двигался по взлетной полосе с другой, нежели обычно, с ненаветренной стороны. Пассажиры смотрели в иллюминаторы, прощаясь мысленно с Чечней. Кто-то развернул газету. Вдруг три бандита в масках и с автоматами вылезли из багажного отделения и прошли в салон, где дремал генерал. Напрасно тот попрощался с телохранителями в аэропорту. Пассажиры и стюардессы послушно молчали. Бородатый амбал приставил пистолет к голове летчика: "Стоп машина, а иначе стоп тебе." Покинули самолет разбойники через багажное отделение и все вместе побежали в сторону Терского хребта. Лётчик порулил к ангару, чтобы сообщить о нападении. И тут ещё два Уаза снова остановили его маневры. Очень нужен был генерал. Ребята из уазиков его ждали в обычном месте для взлета и, не найдя его в салоне, умчались в сторону хребта. Как кадок с живой рыбой, собирались, видимо, подвезти Шпигуна, кавказского пленника! Ради жизни представителя МВД власти РФ пожалели "всего то" несколько миллионов долларов, требующихся для выкупа. Переступить-то не переступили через принцип, - базара не было, сэкономили деньги, а генерала не спасли.

Кто уж, скажите, о потерях Тарблага будет печалиться! Над безднами Кавказа стал ездить наш маз, или были выбраны иные, более гладкие маршруты? Урчащий головастик потребовался для криминальных перевозок в Украине? Забирает, не спеша, нефть на контрольных узлах нефтепровода Уренгой-Помары-Ужгород и отвозит нуждающимся под видом топливного мазута.

Пожившим в революционную эпоху 90-х, запомнилось, как она ревностно выдавала пропуск избранным послушникам на вход в долину первоначального накопления капитала - убогащения. - Ну, иным людям действительно повезло, и они вкусили дивных наслаждений в светлых дворцах. Кто-то вошел в рай небесный под приветствия медных труб и после того, как его прикрыли лакированной сенаторской доской из красного дерева. А непрожжённым до черных дыр гражданам оставалось ждать, пока обещанный финиш не совпадет с началом эры всеобщего процветания.

Пусть выло, простыв на конкурентном сквозняке, защемлённое кризисом и прижатое шматьём отечественное машиностроение. - Как бы не губил сектор А экономики развал общего рынка-пространства социалистических стран, закрытого при социализме от иностранных компаний, Россия показала удаль и натужно завела мотор. Автомобилизация, подчиняясь законам сексапильной популяции, неуклонно росла в охвате. Автомобиль - не яхта, не планер, не боевой вертолет для охоты на горных баранов. Да, да, да, - не роскошь и арабский скакун, а глобально полезная тачка. Злая экономическая гримаса исказила лицо россиянина, и он, как ошпаренный, вскочил на коня в поисках новых грез, пока вырубал стальной топор романтический чеховский сад.

На превышении скорости случился вдруг Дефолт гкошек. Кризисная встряска. Перешедшим на импортные колеса Эволюции не обойтись без падали. Раскаиваясь в ошибках, судорожно дёргаясь, откинули копыта подстрелянные вишнёвыми косточками банки и зашибленные спекулянты.

Плевать мировой революции на халявщиков, на ушибы и эргазмы лузеров после удара под челюсть при дефолте 1998 года. Опираясь на неуёмные цивилизационные потребности, планы Благоев объявил самые надежные. - Благословением небес, приносящие неплохой доход. Мыслю, следовательно передвигаюсь по планете. Мы удовлетворяем первейшие запросы, - сено заготавливаем для механических коней, - мы трансфертное звено, перемещаем бензин с нефтебаз на АЗС. Да, да, лошадиным силам он нужен как хлеб. 'Дело пойдет, - обмозговал зазывные речи однокашника Олег, - бензин нужен, пусть катится этот мир ко всем чертям. В этом тягунке я иду с Тарасом.'

Господь Бог согласно кивнул на мой выбор и обратился к другим харизматическим личностям, чтобы дать добрый пинок под зад для восхождения в новом веке. Непостижимого Распорядителя понимал, что нашей стране необходим непоколебимый дух старой отчизны и в поисках его носителей он выходил на луга и озёра. Сценарий драматургии пьесы "спасение России" была предоставлен на утверждение Председателю Директории, который смутно подозревал, что после уничтожения Борисом вторым Крутым Ипатьевского дома старый добрый образ Царя-Батюшки переоформляется на Отца Президента.

В офисе я уж не штудировал откровения Иоанна Богослова накануне вселенских катаклизмов, а листал желтую телефонную книгу с бессовестно противного понедельника до вожделенной пятницы. Ветер перемен изгнал сероватую хандру чёрного оттенка и добавил задора крутящимся лопастям мельниц. Жажда побед помогла новому директору названивать по заправкам и с горячим посылом расспрашивать о делах. Склонял покупать наш бензин. Пусть Москва заслушает предложения Тараса. Клиенты по битуму, дизелю, мазуту - были 'подтянуты' к Тарблагу трудами моей предшественницы - коммерческой директрисы. Об этой даме я узнал много позже, но не важно, она не играет роли.

Братья, братцы и братки охотно ухватывались за предложения ЗАО Тарблаг. Миссионер спешил возвестить о вечных ценностях, как не откликнуться аборигенам? Коммерция превращала компанию в станцию 'скорой помощи', а нас, прочняком, в братьев по разуму.

Не желая принимать нахальных гостей, пытающихся покорить Олимп, предшественник Распорядителя - громовержец Зевс выругался и сослал своего шустрого сынка Гермеса помогать полезному начинанию. - Зачем ты стырил у отца скипетр? Любишь шутить? Обрати своё внимание лучше на этих ретиво-борзых ребят - за Садовом кольцом! - Слушаюсь, Зевс! - Пускай лазают на Ленинских горах! - А я и рад помощи богов: А! Привет, Гермес! - У меня откуда-то взялась прыткость в языке! Не от мухоморов же!

- 'Господа, вы сделали АЗС в Тверской области? Вам Бензин нужно возить туда? - Прекрасно! У нас есть свой бензовоз, он вас выручит! - Дорогой Товарищ и Друг, стоит ли вам как пасынку общаться с большим бизнесом, требующим своевременную оплату за отпущенный вчера товар? Ваши мольбы и Молитвы услышаны. Возьмите бензин, сделайте, please, приятное! Заплатите позднее. - Сэр, - Мы сами взяли бензин 80-ый + 25% налог на ГСМ +20% НДС по 2,15 р. за литр, и по 1,42р. - дизель. Божественные цены с высоты сегодняшнего дня. Цена ваша будет выше не намного..

Тарас арендовал цокольное помещение своей цитадели для офиса в девятиэтажке за Садовым кольцом, хорошо устроился у Зубовского бульвара. Арендодатель и сосед Тарблага - ветеранское общество участников афганской войны. Рядом в доме князя Гагарина и его жены актрисы Семёновой бывал сам Пушкин, а теперь расположился банк ВТБ. Мне удобно добираться по Сокольнической линии - до Парка культуры.

Карта военных действий в Афганистане, вся в красных линиях, и боевые фото висят на стене. Молодцы ребята, и за Гиндукушом храбро выполняли приказ. Если бы ещё пуштунские племена воодушевились бы идеей пролетарского интернационализма и уступили мудрой воле Политбюро ЦК КПСС.

Старуха-смерть: "Молодой человек, вы не заметили, что Солнце спряталось? Позвольте вас пригласить на белый танец!"
Лейтенант: "Ой, как только в атаку схожу. А пока меня - в караул."

Что гнало партийных боссов на горные тропы, удобные только для ослов? Вера в волшебную лампочку Ильича? Один из афганцев, генерал Рохлин, еще совсем недавно рассчитывал на товарищей в контртермидорианской попытке спасти Россию. Только вот 3 июля 1998г. Льва Яковлевича нашли мертвым на даче, не дожил он до 20 июля. В этот день, по слухам, устроенные заговорщиком массовые демонстрации в Москве с участием множества офицеров смели бы Ельцина и его окружение.

Солнца не вижу, смотрю - в никуда! Из моего дневника, в котором я пока не отвлекаюсь на термидорианский режим и Директорию 1994-1999гг.. С цокольного этажа не такое хорошее обозрение, как из Кремля или досточтимого Вестминстера. Напротив сидит, смотрится в зеркальце диспетчер Лера, постукивает лакированными пальчиками по столу. Иногда косит правым глазом на соседа, а порой оборачивает ко мне загорелое личико. В основном я любуюсь её профилем. Вот это комфортное присутствие в присутствии!

Боюсь только застрять со всеми прирученными собаками кроманьонцев в этом подземелье, весь в думах и в Звуках музыкального путешествия по времени 'Радио на 7 холмах'. Должна, должна работёнка более солидная подвернуться,- ближе к свету мирового разума. Вдруг затормозит ягуар или феррари у придорожного столба, вылезет округлый блестящий человек на солнце - пожмурится и спросит неожиданно у проходящего мимо Туманова: ' Parla italiano?', а я тут же - отвечу:' Si, Signor.' Хочешь помочь своему Дому, исполнить Думу? - О,да, синьор! Если уж зарабатывать на телефонных переговорах, то надо вооружаться мечом знаний, быть Воином для штурма волшебного замка бытия. Недаром я ещё увлекался магическим учением мексиканского индейца Дон Хуана из книг Карлоса Кастанеды.

Суматоху начала 90-х я переживал в поисках земли обетованной, в песках и гравии которой утонуло бы чувство гибельности новых революционных реалий для воплощения мечты о чудесном. Ответ мог быть мне кинут свыше, где угодно. Однажды подкатил к интересной, очаровательной девушке в берете при выходе из метро Чистые пруды, бывшая станция имени Кирова. Незнакомка, мило улыбнувшись, неуёмной силой сияния широко открытых глаз поманила молодого человека, завлекла на трамвайную остановку. Тяга к красотам бессмертна. С университетских времен мучился неустанным стремлением к единому в картине мира. Вдруг Единое оказалось тут как тут, в вагончике. Романтический трамвай устремил нас к Покровским воротам. Наташа была Близнец, она сразу вовлекла спутника в духовное общение. Предложила пойти с ней за компанию на занятия йогой здесь же, на Чистых Прудах. - "Я прочитала объявление и думаю поглядеть что так такое, и если хорошо - посвятить свободное время кружку." Девушка была мне рада и хотела сохранить радость в душе. Я был свободен от брачных обязательств и, почувствовав раскрывающиеся за спиной крылья, согласился. Из тесного вагона я вылетел на крыльях, а потом больше года пытался приземлиться в позу лотоса в кружке по йоге.

Не знаю, какими упражнениями занималась супруга Адама Ева ещё до грехопадения. Думаю, что она принадлежала к породе требовательных, разборчивых и довольно нетерпимых, передав эти качества своему племени. Философомудрые, особенно повёрнутые женщины стремятся постичь космогонию, сидя, скрестив прелестные ножки, на ковриках. От молодой йог-наставницы (тоже) Наташи, я узнал, что с 1982 года после парада планет (уж 10 лет) я уже по знаку Зодиака не Рыба, а Водолей. И вообще эра Рыбы Христа прошла, наступила пора Водолея. Дело в том, что Знаки Зодиака сместились во времени годового цикла, ударившись друг о друга, как ударяются синие вагончики при переформировании состава. Хорошо бы, если бы только так. Ответственных за характеры людей управляющих созвездий стало больше в эпоху Водолея, - 33 вместо классических 12 в эпоху Рыбы. К тому же, как я уяснил, созвездия перемешались по своим календарным промежуткам, как сорняки на заброшенной грядке. Вот, между прочим, подлинный источник неразберихи в советском подлунном мире после смерти Брежнева.

Йога-вумэн разогревала нас упражнениями по дыханию. А разогрев, делилась тайными знаниями. Поведала, подумав, что Пушкин был не просто так кудрявый гений, творящий "от сохи". Из космоса за поэтом ещё не масоны присматривали. Как только Александр Сергеевич в сказках передал человечеству назначенные Небом секретные смыслы, так сразу его земной путь был прерван при помощи выстрела Дантеса. Наташа вопрошала:"С какой стати поэт в 37 лет стал вести себя так неосмотрительно?" Интересно ощущали ли она себя на месте тезки Гончаровой?

Наставница наполнялась девственной космической праной. Она вобрала светоносное начало, поток ее мысли освежался сокровенным знанием. Однажды она выдала нечто с особой затаенной интонацией. После рассказа о Пушкине следующий урок отвечал матриархально-феминистическим чаяниям бесконтактного секса. Как нельзя кстати, ближе к концу света настанут одухотворенные времена, когда женщины будут беременеть от одного (должно быть очень выразительного) взгляда мужчины, своего рода у каждой будет Благовещение. Как ни глядел на девушку и её губы, Наталья была неприступной. Вскоре от товарища по кружку Гены я узнал о маге дон Хуане, о дымке, пути воина, совместных, партнёрских сновидениях и понял, что "смотреть" еще не значит "видеть".

Упражнения на гибкость, глубокое дыхание и отслеживание шорохов при концентрации в области третьего глаза надоели. Книжки Кастанеды, главные для меня в 90-х, были успешно прочитаны, с помощью них я уяснил, что на пути воина надо вооружиться сознанием своей смерти. Если уж выходить на ковер, то мимоходом, возвращаясь с поля битвы. И без бабочек в голове. В октябрьские дни 93 года это чувство чуть не привело в ряды защитников Белого Дома.

Наконец, я покинул кружок йоги. Все равно в позу лотоса не удалось усесться, гибкости членов балеруна не хватало. Освободив мысль от режима медитаций в третьем глазу, сочтя, что он мне не нужен, небо довольно быстро обратило мой мечущийся взор к Христу. В ночном сновидении я увидел живую кровь Иисуса на плащанице, - принял его земные страдания, искупительную жертву в своё сердце. Так вот где единое! Отсюда, - секс как духовная практика? Вставать на колени, ударять лбом по полу, - по существу - исцеление, к тому же дополненное ясной духовной практикой обращения молитв к Создателю. - Мы же не в Индии, у нас своя традиция... И я запел "Господи, помилуй" в церковном хоре.

Весна 99 года. Наступила пора радости и беспорядка, любви и притяжения. Кровь бурлит и у православных. Из СМИ: "В последнее время Депутаты ведут себя в наглую." Избранникам что-то ударило в голову. Владимир (Вольфович)с новым приливом энтузиазма ловит своих избирателей и наивных карасей сетями, расставленными по имперским границам - от Афганистана до царства Польского. И у меня кровь не стоит в венах и артериях. Век, что ли, по телефонной книге носом водить? Выезжаю на переговоры, неся возбуждающую симпатию к бензину и его дурманящему запаху. Улыбайтесь, - cheese - господин Карнеги, я исполнен приятности и необычайно готов вступить в контакт. Вы знаете, в этом прекраснейшем мире среди директоров заправок есть и женщины. Имею намерения заключать договора с прекрасным полом.

НАШИ ДОРОГИЕ И МИЛЫЕ
В сиянии чистом московского солнца,
В дни первого вздоха мятежной весны
От нашего смелого доброго сердца
Примите любовь и посланье мечты!

Я составил список женского директората, - всех, кого выявил на АЗС, среди наших потенциальных и реальных клиентов. Волею Зевеса, список оказался не слишком большой. Притягиваю все симпатии махом, факсом рассылаю стихотворное поздравление на 8 марта.

После 8 марта к нам постучалась два подарка. Три женщины (на одном АЗС сразу было 2 директрисы) уступили поэту и подписали договора! Потомили, конечно, с платежами, но, как миленькие, обернулись. Напоминал им о главном, заезжал в гости. Запоздания в порядке вещей.

Набухают почки на деревьях, весело прыгают воробьи, хватают хлебные крошки, по лужам бродят задумчивыми чинушами голуби. Пришёл, засмеялся, расшевелил чудак Апрель. Я с генеральным директором Тарасом пью чаёк и сурьёзно общаюсь с главным бухгалтером Володей, хозяином комнаты. Бухгалтер участвовал в битве при Ватерлоо, - присев на травке в засаде, в рядах английской армии. От пламени, пуль и клинков хрупкая душа спряталась в пуговице на красном мундире, пока хозяин стойко, с ружьем наперевес отражал храбрую и бессмысленную атаку французской конницы. Каре не рассыпалось от волн всадников в блестящих кирасах, взбирающихся на склон по мокрой земле. Погибла гвардия, сгинула наполеоновская империя, Володя отдаёт предпочтение теперь не ядрам, а спокойным профессиям, отпуску в Крыму и семейным авантюрам с женщинами. При Ватерлоо "я ещё графом" сражался в французской гвардии.

Обед. Комнатка бухгалтера вся в эфире Времен года Чайковского. Музыка Подснежника завершается. Володя заменяет музыкальный диск в компьютере.. Начинается искристое веселье счастливого Моцарта, - 'Турецкое рондо'. Хорошая вещица, зажигает.. Володя любит слушать музыку.Он безнадежно близорук, всегда в очках. Всю жизнь по-бухгалтерски цифрует, сводит дебет с кредитом, охотно рассчитывает прибыль от любых дел. Как и я, окончил экономический факультет МГУ. В Москву приехал учиться из Алма-Аты, а в Казахстан с родителями приехал из Тольятти. Он - сухарь, прагматик до мозга костей, такие спускаются с облаков в прочные бухгалтеры. 'Был прерван творческий процесс, пришел бухгалтер, и крындец..' Впрочем, у меня с ним один бэкграунд.

При "красном" коммунистическом режиме Володя, Тарас и ваш покорный слуга вместе учились в группе n6, над которой шефствовала кафедра демографии. Так уж обычные советские ребята хотели стать демографами? Лично я предпочел бы побывать, как Миклухо-Маклай, этнографом в Папуа Новая Гвинея. Но, если честно, - стать студентом истфака МГУ, я не смог бы - за слабостью обучения английскому языку в средней школе N17. Моей персональной гордостью был факт того, что я учился в самом большом среднем учебном заведении Советского Союза. Ещё на Кубе была такая же большая образовательная фабрика.

Школа N17 распахнула свои двери в 1977г. Она имела хороший бассейн и выполняла важную социальную задачу - готовила пополнение рабочего класса в цехах. Физиков и инженеров в подмосковном наукограде Калининграде было предостаточно. После выхода СССР на просторы космоса народ всё больше стремился реализовывать способности к умственному труду. Никто не хотел работать в поле и у станка в поте лица. Вследствие неуклонного интеллектуального развития народному хозяйству не хватало всё больше рабочих рук.

Нам было суждено пахать на поле задумок Маркса и Энгельса, развивать тезисы Ленина на политэке (группы отделения политэкономии - авт.). Однако все было не так фатально. В царстве идеологической подготовки на помощь пришла, подала руку кафедра Демографии. Кафедра отечески вела специализированную Группу №6 экономического факультета. "Рекруту", сагитированному демографами, полагались дополнительные часы на изучение иностранного языка, - английского или французского. Крестьянский внук Олег болтался между лириком и математиком, не ругался матом и имел ужаснейшее английское произношение. Это был культурный шанс для "простолюдинов". Как недосягаемые вершины сияли группы по кафедре зарубежной экономики, - золотые кружки для детей парторгов и профессуры, космонавтов и генералов.

Молодого человека ввела на экономфак МГУ искренняя увлеченность этнографией и статистикой. Туманов любил военную историю. Сражался за свободу Греции бок о бок с лордом Байроном, а перед этим бился с французами на Бородинском поле - на батарее Раевского. Оборона Севастополя столкнула меня с графом Толстым. Факультет познакомил с попом Мальтусом, который первым обосновал синтез войны и мира в общей концепции воспроизводства. Олега волновала Ойкумена, начиная с царей до гастарбайтеров, которых нанимали или гнали на строительство вавилонской башни. Наука Демография занимается заповедью божьей в массовом применении - рождаемость и смертность, брачность и миграции, урбанистика.

Wellcome, Демография! Затосковав, зав. нашей кафедры профессор Дмитрий Игнатьевич Валентей объявил, что демография - это наука 21-ого века. Женщины рожали всё неохотней. Население старело. Депопуляция стучалась в хрущовки и в многоэтажки, поселковые дома и хижины.

А что о 21-ом веке с его широкими перспективами для процветания Демографии? Декан экономического факультета Черковец с улыбкой ответил на пафосное заявление Валентея: 'Тогда (в 21-ом веке) и поговорим!' О чем собирались до тех пор говорить профессора? Вряд ли они знали,что Конец света наступал раньше, - в 91-ом году. Как пошутил мой однокашник Саша в 86г: 'Что будет после перестройки? - Перепись населения.' Особого доверия к горбачевским начинаниям не было. "Чем бы дитя не тешилось, лишь бы не плакало", такое отношение нередко к инициативам власти в СССР и после. Полного скепсиса Сашку охватила охота к перемене к мест. Он уехал в Прагу лет через десять после окончания университета. Перед тем как слинять на ПМЖ, переквалифицировался из экономиста в системного администратора. Из всей нашей группы только трое или четверо занялись чем-то близким к народонаселению.

Не оценил шоковой терапии российский народ, эх, российский народ.... Свирепствовали, рубили Сталин и Гитлер головы, не скупились... И снова в 1992-1994 гг. смертность выросла. Вроде бы не было большой войны, бомбёжок, артобстрелов, а случилась шоковая терапия+чеченские геноциды и войны, вдобавок упала рождаемость, - и население России стало уменьшаться.

В согласии с учёным Львом Гумилевым я написал бы так. - В разгаре борьбы с игом Золотой Орды оформился и получил справку о рождении в небесной канцелярии новый русский этнос. Прошло половина его жизни - более 600 лет после боевого крещения - Куликовской битвы (1380г.). После акматической фазы - увеличения могущества русских в 1830-1980гг., наступила фаза надлома в 1980-2130гг. Как писал Гумилев в "Этногенез и биосфера Земли"? - "появляются и богатеют "торгаши". В акматической фазе, а ещё больше в фазе надлома они живут за счёт раздоров, пользуясь покровительством правителей."

1999 год. Попёр чертополох свободного капитализма, на разломе жизнь стала веселее; даже колючие кактусы расцветают в московских офисах. Забывается прелестное ощущение шершавости страниц при пытливом перелистывании подпольного ретопринтного самиздата. Захлопнулся краткий курс истории ВКП(Б). Мир в хижинах и пятилетние планы забыты.

Шеф сегодня доволен и не зануден. Тарас прекрасен. Он ознакомился с денежным приходом-расходом за месяц. Из серых глаз истекает озорной дымок, - в уголках губ играет лукавинка-улыбка. Как же! Жадные монополисты - нефтяные компании торговлю бензином к рукам ещё не прибрали, конкуренция процветает. Лишь 30% бензиновой розницы захватил крупняк, в основном топливо реализует на заправках мелкий бизнес. Как всегда бесстрастно и серьезно, Тарас Тарасыч изрекает мысль: 'Человеку необходим один или два оргазма в день'. На его речи заглядывает главный диспетчер, глас офиса - Лера. Завидев нежное личико, Тарасыч оттягивает двумя пальцами рубашку на животе и обращается к ней: 'Я купил сорочку, чтоб тебе понравиться'. Лера грубоватым альтом (она курящая) кокетливо отвечает: 'Ой! Знаю я вас, Тарас Тарасович.'




Окончание 2-ой главы
http://olegdushin.livejournal.com/75301.html
Дальше 3гл.
http://olegdushin.livejournal.com/37665.html</span>

Турецкий пладцарм для Газели



Из России в Турцию не только Газ, но и Газели
Группа ГАЗ", входящая в состав крупнейшей российской бизнес-группы "Базовый элемент", и компания "Mersa Otomotiv" объявили о планах по развитию продаж и организации крупноузловой сборки в Турции лёгких коммерческих автомобилей "ГАЗель БИЗНЕС", говорится в материалах компании. Подробнее
Комментарий(http://www.finam.ru/analysis/investorquestion0006528B84/default.asp)
Душин Олег, старший аналитик ИК "Церих Кэпитал Менеджмент".

Это смелый проект "Группы ГАЗ". Так, развитие турецкого актива ММК ("Магнитогорского комбината") пока показывает себя как малоприбыльное предприятие. Однако Турция остается привлекательной для россиян, об этом говорит и недавнее приобретение "Сбербанком" банка Deniz. Но, если в случае со "Сбербанком" речь идет о приобретение готовой сети, то проникновение в Турцию автомобилистов неизбежно столкнется с тем, что Турция является автомобильным государством, поскольку третье место в экспорте этой страны занимают автомобили. В 2005 г. "ГАЗ" поставлял партии газелей на этот рынок, но после этого победные рапорты об экспорте туда прекратились.

Видимо, на этот раз "Группа ГАЗ" решила бросить вызов по линии издержек, чем пользуется группа и на российском рынке при конкуренции с иностранцами. Для того чтобы вновь успешно функционировать на рынках Восточной Европы и Турции, компания планирует производить автомобили с дизельным двигателем, который будет соответствовать мировому стандарту "Евро-5". Из-за американского двигателя Cummins ISF 2,8 популярность Газели возросла.

"ГАЗ" имеет опыт экспортных поставок на Ближний Восток и Восточную Европу, Африку. Похоже на то, что турецкое производство будет плацдармом "ГАЗа", то есть будет частично экспортоориентированным, поскольку дает выигрыш нижегородцам в транспортной составляющей поставок. Кроме того, Турция входит в таможенный союз ЕС, что также является неким плюсом.

Cообщение СМИ
Старт продаж запланирован на осень 2012 года. Компания "Mersa Otomotiv" будет осуществлять сборку и дистрибуцию автомобилей марки ГАЗ на территории Турции. В настоящее время идёт работа по созданию сети дилерских центров и станций технического обслуживания.

Первоначально на турецкий рынок будет поставляться бортовая версия "ГАЗель БИЗНЕС" с двигателем Cummins ISF 2,8. Модель будет поставляться в грузовой (3 места) и грузопассажирской (7 посадочных мест) версиях, со стандартной и удлинённой платформами. В дальнейшем планируется расширение модельного ряда.

Особое внимание партнёры уделят созданию системы послепродажного обслуживания автомобилей. Всего на первом этапе планируется открыть 12 центров продаж и 21 сервисный центр. Группа турецких специалистов пройдёт обучение и сертификацию в штаб-квартире "Группы ГАЗ" в Нижнем Новгороде. Также уже началась работа по созданию учебного центра в Турции, на котором специалисты ГАЗ и сертифицрованные тренеры "Mersa Otomotiv" будут проводить регулярное обучение и повышение квалификации сотрудников турецких сервисных центров. К моменту начала продаж на территории Турции будет сформирован склад запасных частей и налажена система их оперативной доставки в автосалоны и сервисы.

Одновременно с созданием сбытовой сети осуществляется проект по организации крупноузловой сборки автомобилей "ГАЗель БИЗНЕС" на производственных площадях "Mersa Otomotiv" в районе Стамбула.

"Газель БИЗНЕС - самый популярный лёгкий коммерческий автомобиль в России, Украине, Казахстане, Белоруссии, а также в других странах СНГ. Мы уверены, что потребители в Турции высоко оценят простоту и надёжность его конструкции, низкий уровень потребления топлива, высокую маневренность и низкую стоимость владения. В свою очередь мы с нашим партнёром "Mersa Otomotiv" сделаем всё возможное для обеспечения самого высокого уровня сервиса для наших клиентов на местном рынке", - отметил президент "Группы ГАЗ" Андерссон Бу





Все о двигателе Cummins ISF 2,8 опубликовано здесь
краткая информация
http://www.gazelleclub.ru/info/dvigatel/cummins.html
а подробное журнальное освещение внедрения двигателя
http://www.GazAvtoMig.ru/doc/REJS_Gazel_dizel.pdf
Статья Бизнес на дизеле
Николай Марков
http://www.mediaglobe.ru/comtrans_magazine/2010_6/biznes_na_dizele2909/


20 июля 2010г. Группа «ГАЗ» отрапортовала о начале производства ГАЗели-Бизнес с дизельным двигателем Cummins ISF, которая лишь на 100 тысяч рублей дороже бензинового аналога. Цифра вполне адекватная: с учетом того, что дизельная версия будет привозить в среднем 1 рубль экономии на 1 км пробега, разница должна полностью отбиться за 100-тысячный пробег при заявленном ресурсе двигателя в 500 тысяч км. Нельзя сказать, что это событие стало полной неожиданностью – ведь планы по грядущей дизелизации «Бизнеса» были озвучены газовцами еще в начале года. Но сомнения оставались – недаром же история нашего автопрома изобилует примерами неисполнения громогласных заявлений, сделанных даже на самом высоком уровне… Что ж, сомнения, похоже, были напрасными, и нижегородцы свое слово сдержали. Причем на разработку, доводку и запуск производства дизельной версии ими было затрачено всего 9 месяцев – по меркам нашей страны просто выдающиеся темпы!
В качестве кандидатов на появление под капотом нижегородских «полуторок» рассматривались немецкий дизель Mercedes-Benz и американский Cummins китайской сборки. Выбор в пользу «китайца» был обусловлен возможностью максимально быстрого вывода конечного продукта на рынок. Хотя никто не исключает возможности того, что ГАЗели с мерседесовским дизелем тоже когда-нибудь появятся в продаже – так сказать, в качестве альтернативы…
Что же представляет собой очередное «газелье» сердце? Cummins ISF – тот нечасто встречающийся случай, когда «китайское» не означает «плохое». Это семейство двигателей появилось в линейке корпорации «Cummins» лишь в июне прошлого года и выпускается на мощностях американо-китайского СП «Beijing Foton Cummins Engine Co». Основным потребителем моторов ISF пока остается фирма «Beiqi Foton Motor Company», комплектующая ими свои малотоннажные грузовички Foton Aumark. Однако в скором времени Cummins ISF можно будет увидеть и на целом ряде коммерческих автомобилей других марок – просто ГАЗ стал первым сторонним производителем, сумевшим запустить машину с этим двигателем в серию.
В семейство Cummins ISF входят двигатели объемом 2,8 и 3,8 л, отвечающие экологическим нормам Евро-3 и Евро-4, однако заложенные в них конструктивные решения позволяют при необходимости достичь и Евро-5. В «газельей» же спецификации ради максимального удешевления конечного продукта ставка сделана на самый простой 2,8-литровый агрегат уровня Евро-3. Однако наших водителей сей факт едва ли расстроит, хотя бы потому что эти экологические нормативы с лихвой выполняются даже без применения нейтрализатора в выпускном тракте, а нет нейтрализатора – значит, нет и риска его «запороть» и «попасть» на немалые деньги. Кстати, весьма интересная ситуация сложилась с паспортной мощностью этого агрегата: по словам газовцев, дизель настроен на 120 л.с., в то время как штатная наклейка на клапанной крышке утверждает, что мощность его составляет 130 «лошадей». Но в любом случае можно констатировать, что уровень форсировки мотора по сегодняшним меркам довольно низкий. «А больше нельзя, – разводят руками заводчане, – это максимум, на что рассчитаны нынешние коробка передач и ведущий мост». Последние, кстати, отличаются от тех, что стоят на бензиновых ГАЗелях. В частности, в «дизельной» коробке передач применены валы и шестерни, изготовленные из легированной стали, и усиленный картер, а задний мост получил более «длинную» главную пару с передаточным числом 4,3 вместо 4,55. Картер сцепления тоже оригинальный, равно как и ведомый диск сцепления с демпфером крутильных колебаний – его поставляет ZF-Sachs.
Каким еще конструктивным изменениям подверглась ГАЗель в ходе процесса дизелизации? Дизельный двигатель получил оригинальные компоненты впускной и выпускной систем, иной насос гидроусилителя руля, а также вакуумный насос, необходимый для привода усилителя тормозов. В системе питания дизельных машин применены полиамидные топливопроводы, в системе охлаждения – новый блок радиаторов с интеркулером и оригинальные шланги и кожухи, а емкость аккумуляторной батареи увеличена до 74 Ач. Наконец, в качестве бонуса вместе с мотором Cummins ГАЗели впервые получили круиз-контроль: система активируется нажатием кнопки на торце левого подрулевого переключателя. А вот автономный догреватель охлаждающей жидкости штатно полагается лишь микроавтобусам – для всех прочих модификаций его нужно заказывать отдельно.
На ходу дизельная сущность ГАЗели безошибочно определяется по громкому свисту турбины, но при этом общий уровень шума в кабине не выходит за границы разумного. Вибраций по сравнению с бензиновой версией прибавилось не сильно: главным возмутителем спокойствия тут остается нервно дрожащий рычаг коробки передач (ну когда же на ГАЗелях наконец появится тросовый привод с джойстиком?!). Зато рулевая колонка, наоборот, избавилась от лихорадочной тряски, которая отмечалась при езде по неровностям на бензиновых «Бизнесах» первых выпусков (см. «КТ» № 2/2010): заводчане провели работу над ошибками и «завязали» рулевую колонку на каркас панели приборов, увеличив жесткость узла.
Конек Камминза – хорошая эластичность на низких и средних оборотах. Поскольку трогаться можно практически с холостых, на равнинных участках необходимости в использовании первой передачи не возникает вообще, да и перебирать во время разгона все передачи подряд тоже не обязательно. После второй можно перейти сразу на четвертую или после третьей – на пятую: интенсивность ускорения, конечно, снизится, однако мотор вытянет без видимого надрыва – спасибо большому рабочему объему и пику крутящего момента, приходящемуся уже на 1600 об/мин. Вот только никакого ярко выраженного подхвата у «китайца» нет и в помине: набор скорости степенно происходит вплоть до 2800…3000 об/мин, после чего машина как бы начинает упираться в невидимую стенку. При большом желании на первых четырех передачах мотор можно докрутить еще на 300…400 оборотов, однако на пятой стрелка тахометра не заберется выше 3100 об/мин, что, согласно показаниям спидометра, как раз и будет соответствовать заявленной «максималке» в 120 км/ч. Подобная настройка двигателя предопределяет, что крейсерская скорость дизельной ГАЗели на трассе окажется более низкой, чем у иностранных одноклассников. Да и обгон идущей на ограничителе под 90 км/ч фуры на дороге с интенсивным встречным движением превратится в ту еще задачку, поскольку быстро ускориться в этом диапазоне скоростей не получится при всем желании. Зато горок дизельная ГАЗель, похоже, замечать не будет вовсе.
На сегодня ежедневные продажи ГАЗели-Бизнес колеблются около отметки в 300 единиц, и есть все основания полагать, что с появлением в автосалонах доступной дизельной модификации эта цифра увеличится. Круг потенциальных клиентов должна расширить и ГАЗель-Бизнес Плюс с кондиционером: запуск производства именно этой модификации стал приоритетной задачей для газовцев после успешной реализации дизельного проекта. Первые товарные машины с кондиционерами должны появиться уже в начале 2011 года. В более отдаленной перспективе на рынок выйдет ГАЗель с двигателем на сжатом природном газе – такая версия будет доведена до соответствия нормам Евро-4 и Евро-5. А там, глядишь, подоспеет и принципиально новая ГАЗель-3…